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  11月21日8时许，在南京市雨花台区韩府山地底43米深处，现代快报记者发现，开挖直径达9.33米的“宁芜号”土压平衡盾构机刀盘破洞而出，施行工程人员开心肠挥舞着旗号。这标志着宁芜铁路扩能改造工程南京南地道盾构段顺畅贯穿，施工获得重大进展。

  南京南地道是宁芜铁路扩能改造的操控性工程，全长14.442公里，为单洞单线公里，穿越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区。其间，盾构段从雨花台区梅香路作业井始发，终至江宁区韩府山既有地道，全长约2.4公里。该段线路下穿农花河、机场高速、秦淮新河、韩府山京沪高铁既有地道，上跨S1号地铁线号地铁线并行，沿途穿越粉质黏土、泥质砂岩、砂岩等地层，沿线具有水系兴旺、地表建构筑物密布和地质杂乱多变等特征。

  地上灵敏构筑物“密如蛛网”，施工安全危险极高。受城区施工时刻、空间、地质等条件约束，为安全高效完结施工使命，经过反复比选，终究选用盾构法施行“地下穿越”。其间，穿越秦淮新河段是施工中最为艰巨的应战——盾构机顶部距河槽底部最浅覆土处仅2.6米，缺乏机身直径的三分之一，创现在国内盾构工程最浅覆土纪录；一起，施工区域距京沪高铁近距离仅60米，对施工操控精度提出了极高的要求。

  面临杂乱地质条件和众多下穿危险源，项目建造办理单位合肥铁路纽带工程建造指挥部会同规划单位铁四院、施行工程单位中铁十四局组成项目攻关团队，经过科学研究、反复比选，终究确认“定制设备+工艺优化”的方案，量身定做了“宁芜号”土压平衡盾构机。该设备全长132米，总重量1375吨，开挖直径达9.33米。经过对盾构机全体结构布局、刀盘规划、推动系统、泥水循环系统等进行针对性规划优化，并装备开挖仓可视系统、盾尾刷磨损检测系统等先进智能技能，改善使用耐磨型镶齿滚刀、接连皮带机和单管单泵式渣土改进系统等部件，保证盾构施工安全。

  项目团队选用“微扰动掘进+精准导向”技能，经过加强盾构机掘进参数和姿势调整，进步监测频率，为安全掘进和地道轴线精准操控供给科学依据。尤其是鄙人穿农花河、秦淮新河等重大危险点期间，选用“接长涵洞+抗拔桩”“分期导流、半幅施工”等方案，细化安全技能办法和应急保证办法，构建多级联动监测机制，保证盾构机平稳穿越。

  据中铁十四局宁芜铁路项目盾构负责人张凡军介绍，为保证盾构机顺畅接纳，项目团队选用在已竣工地道内超前帷幕注浆止水技能，有用安定洞门端头，并经过“三维精测导航+分级减速控速+洞门动态适配”三重技能，保证盾构机精准出洞。接纳完结后，盾构机将按方案长距离空推至既有竖井进行拆解吊出。

  据悉，宁芜铁路以货运为主，统筹客运，是提高长江经济带东段货运才能的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。改建后线公里，其间南京城区沧波门站至古雄站为新建外绕改线公里；其他区段进行电气化扩能改造，改建段正线公里。“跟着盾构段贯穿，南京南地道建造已成功穿越沿线最高地质危险点，后续咱们将加速推动地道其他明挖、暗挖区段施工，保证南京南地道提前全面贯穿。”合肥铁路纽带工程建造指挥部高级工程师孙波介绍。

  施行宁芜铁路扩能改造，特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有用消除铁路平交道口安全危险，化解原线路穿城而过带来的城市分裂、噪音搅扰、污染排放、交通拥堵等问题。这是执行“生态优先、绿色开展”理念的详细行动，更是照应大众“看得见摸得着”民生热门的办实事工程。“现在，项目正依据国铁集团施工安排方案有序推动中，我局将活跃做好和谐服务保证作业，保证项目稳步施行。”市交通运输局铁路处负责人说。

  据了解，宁芜铁路扩能改造工程建成后，将逐渐优化区域铁路网布局，关于执行“生态优先、绿色开展”理念，加速沿线区域工业系统晋级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有极端重大意义。

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