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  党的二十届四中全会提出，要加强原始创新和关键核心技术攻关，推动科学技术创新和产业创新深层次地融合。山东港口日照港立足港口特点和国家需求，港校企三方联合，成功研制出首台国产自动化粮食连续卸船机，为保障国家粮食供应安全注入新质生产力。

  近日，随着一船7万吨的进口大豆通过密闭皮带机进入筒仓。日照港已完成大豆吞吐量超千万吨，创历史同期新高。支撑这一亮眼成绩的，是我国首台全国产自动化粮食连续卸船机。

  日照港裕廊公司生产业务中心主任刘尚娟向记者介绍：“这是今年刚投用的国产自动化粮食连续卸船机，我们都叫它‘绿巨人’。不仅是因为它颜色是绿色的，而是因为与现有卸船机相比，它卸船效率更加高、更节能、更智能。以前都是我们的司机爬到大机上面去操作，现在我们的（数字化）中控室就可以远程自控作业。”

  这台被工作人员称为“绿巨人”的卸船机，不仅打破国内港口粮食接卸核心设备长期依赖进口的局面，多项黑科技的加持也重塑着粮食接卸的作业图景。在山东港口日照港粮食智控中心，工作人员轻点鼠标，在百米之外的粮食码头上，数百吨卸船机“手臂”末端的横、纵双螺旋开始转动，带动船舱里的大豆坐上“电梯”一路爬升，直达高架于半空的密闭皮带机，最后输送进入粮食筒仓，整一个流程无人作业。

  日照港技术创新中心主任王衍棣透露：“国外卸船机（卸粮）效率一般是1200吨每小时，我们大家可以达到1500吨每小时，建造成本国外的一般是4800万以上，我们现在降到了3600万，包括（取料口）垂直和水平螺旋的应用也是国内首次，特别是用了斗式提升和水平运输的一体化，实现了整个效率的大幅度的提高。”

  粮船到港，高效卸船是头等大事。作为全国最大的大豆进口港，日照港每年大豆进口量超千万吨，粮食接卸效率必然的联系到产业链上下游的稳定。然而，国内港口使用的粮食连续卸船机基本都是国外技术产品，这些卸船机不仅能耗高，作业效率也不尽如人意。每卸一船粮，就有超20%的粮食因设备原因无法被自动提取，需要人工清舱，严重制约了卸船效率。

  日照港技术创新中心研发员李世龙和记者说，进口大豆经过长时间海上运输，到港时会出现板结现象，在船舱内固化成一块，不能流向卸船机取料口。目前国外技术的粮食卸船机普遍采用十双螺旋和埋刮板式的卸货方式，最大的问题是破板结能力不够，卸货效率较低，舱内残留多。

  此外，这些国外技术的卸船机核心设备依赖进口，关键配件维修成本高、周期长，一旦被“断供”，将影响粮食供应安全。作为北方第一粮食接卸大港，在粮食进口量持续增长、供应链安全非常关注的背景下，研发一台拥有“中国芯”的自动化粮食卸船机，成为日照港的迫切需求。

  聚焦行业痛点，去年初，日照港联合武汉理工大学、武汉开锐等单位，投入千万元研发资金，开启了“港校企”协同攻关之路。经过论证研究，项目团队锁定了“水平加垂直螺旋取料+带斗输送”为核心设计方向。然而，最初的方案在实际应用中并不理想。

  日照港技术创新中心申鹏说：“最开始设计取料头使用了一个单一的水平螺旋，固定在垂直臂的钢结构上，它对于流动性特别好的物料，它的取料效率特别高，但是遇到很严重的板结大豆，钢结构与大豆形成硬性连接，导致取料头无法继续往舱内延伸。”

  为此，日照港开放所有粮食码头作为试验场，搭建模拟平台，三方反复调试制造方案，讨论出三水平螺旋加垂直螺旋组合的取料头。

  日照港技术创新中心研究员安鹏宇和记者说：“水平螺旋负责把粮食往中间垂直螺旋处聚集，垂直螺旋把粮食提升到传送带，而且这个取料头组合本身也在不断旋转，像‘强力搅拌器’般破除粮食板结，解决了传统设备‘挖粮难’问题，卸船效率大幅度的提高。”

  首台全国产自动化粮食卸船机投用以来，相比于国外设备，在小时效率提高25%的基础上，吨耗电从0.4度降至0.34度，年节电达185万度，破板结能力提升80%；清舱量降至10%，比同类设备降低48%。不仅为日照港新增了年接卸200多万吨粮食的能力，更填补了我国粮食全自动化连续卸船技术领域的空白。

  日照港技术创新中心主任王衍棣介绍：“日照港作为我国粮食供应链的重要枢纽，大豆年接卸量已超1300万吨，粮食接卸能力稳固提升。近两年来，日照港全力发展新质生产力，推进自主研发和智能化升级改造，实现核心装卸设备和控制管理系统自主可控，为国家粮食安全提供了可靠保障。”

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